Eind verleden jaar werd door een Vee-liefhebber een oude Bobsy Vanguard Vee uit de US naar Nederland gehaald die op het laatst alleen voor sprints werd gebruikt vandaar de veel te brede velgen. Met de auto is ook de originele folder en het Amerikaanse SCCA paspoort meegekomen. Op dit moment is het project volledig gestript en gaat binnenkort de opbouw beginnen. Een Amerikaanse kennis die ook de oer Vee van Nardi heeft gerestaureerd adviseert Hoosier banden die plakken beter dan Dunlop. Daar willen wij nog wel eens een boom over opzetten, Dunlop voldoet althans op één-carburateur Vee's uitstekend. De eigenaar wil graag eens van gedachten wisselen hoe het beste een 1300 op te bouwen maar concentreert zich voorlopig op het optimaliseren van het frame. Vanwege de vele gaten en doorvoeren in het huidige frame is poeder coaten geen optie helaas, de rommel van het stralen schijnt er er echt niet uit te gaan. Voor vragen of info, meldt u zich op het forum of stuur een mail naar This e-mail address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it
We doken in de geschiedenis van Bobsy Vanguard en kunnen het volgende vertellen:
Jerry Mong is begonnen met het bouwen van race-auto's aan het einde van de jaren '50. Zijn raceshop was gevestigd in Medina, Ohio. Zijn eerste auto was een Special met middenmotor, de SR-1. De volgende serie SR-2 bestond uit 2 auto's die werden geraced door Jerry en zijn broers en waren sneller dan de SR-1. Dit waren race-auto's met een zogenaamde H-modificatie en werden aangedreven door DKW-motoren. De constructie bestond verder uit een aluminium body, aluminium buizenframe en onafhankelijke wielophanging. Een Saab-motor werd later ingezet als modificatie. De auto's werden ingezet in de jaren '60 in de SCCA-competities waarbij gemiddelde resultaten werden behaald.
Bobsy Vanguard
Mong produceerde ook een reeks succesvolle Formule Vee's in het midden van de jaren '60. De Bobsy Vanguard werd in 1964 geintroduceerd en aangedreven door uiteraard een VW 1200 motor. De body was gemaakt van fiberglas en lag rond een ladderframe. Vier trommelremmen rondom zoals destijds ook voorgeschreven. Er zijn tot en met 1966 tussen de 130 en 150 Bobsy Vanguards gebouwd. De Vanguards wonnen gedurende deze tijd 3 divisie-kampioenschappen van de SCCA, maar zijn nooit serieuze mededingers voor het nationale kampioenschap geweest.
Bobsy Vega
Mong's tweede Formule Vee model was de Bobsy Vega en werd geintroduceerd in 1967. In vergelijking met zijn voorganger was het chassis veel en veel stijver. Met dit chassis en de ophanging was het nu ook mogelijk de wegligging fijn af te stellen. Standaard was ook de vervormbare brandstoftank ingebouwd in het chassis.Een Z-bar werd gebruikt aan de achterkant van de auto en het minimumgewicht van 825 pounds werd precies gehaald. Ondanks dat het een erg veilige constructie was, verklaarde de SCCA deze auto illegaal, net zoals de eerste Zinks die dezelfde constructie kenden. Er waren 2 auto's gebouwd alvorens er tot reconstructie werd overgegaan, een aantal panelen in het frame werden vervangen of weggelaten. De Vega's waren in competitie minder succesvol dan de Vanguards en er zijn rond de 20 Vega's gebouwd.
Bobsy Vega
Er is een Track-test van de Bobsy Vanguard gemaakt en beschreven. Eens kijken of we die vertaald kunnen krijgen. Intussen hopen we dat we 'm gauw op de baan te zien krijgen!
