Salzburgring
Ronderecords Formule Vee
Formule Vee 1300 1-carb (1964 t/m 1966): Rob van Hoorn NL, Beach 2.05.85 (2009)
Formule Vee 1300 1-carb (1967 t/m 1972): Manfred Schurti FL, Austro Vau 1.55.56 (2009)
Formule Vee 1300 2-carb (1973 t/m 1978): Alfred Egger D, Fuchs 1.49.06 (2009)
Formule Super Vee 1600 luchtgekoeld: Fred Hoenle D, Kaimann 1.43.04 (2009)
Formule Super Vee 1600 watergekoeld: Ulrich Sirp D, March 1.41.42 (2009)
Pacenotes Salzburgring 12 – 13 september 2009
Weer: zowel droog als nat als opdrogend, temperatuur tussen de 17 en 19 graden
Baan: Op de Salzburgring zijn lange stukken volgas, waarbij het stuk naar de Fahrerlagekurve vals plat omhoog is. Het benzineverbruik is dan ook hoog, dus helemaal voltanken is noodzakelijk (25 min.). Bij en na regenval blijft het stuk op start/finish het natst en is ook bochtenreeks 6 (Bridgestone-chicane) aan het begin erg nat en glad. De schuinliggende gedeelten drogen snel op.
Auto: Beach Mk 5B, oudere intermediates, 1,0 voor, 1,2 achter. Ontsteking 35º. Sproeier 175.
Bocht 1, Emco-chicane, 90º rechts, 130º links, 2e versnelling
Van volgas vol op de rem bij het 100m bord(met warme banden en remmen!), in het midden van de baan. Vroeg, flink en heel snel rechts insturen over de binnenkerbs en gelijk overpakken en linksaf sturen en ook weer vol (driftend) over de binnenkerbs. Kan veel harder dan je denkt omdat de auto bij het uitdriften door de kerbs wordt opgevangen en de baan je slip gaat volgen (draait mee). Vóór de 1e bocht alles afhandelen en tegelijk met het insturen volgas en niet meer loslaten. Pas op voor de 3-hoog gestapelde bandentorentjes die voorkomen dat iedereen er rechtdoorheen gaat. Doordat iedereen er doorheen banjert is de exit vrij vuil. Het zij zo. Achter de kerbs ligt gras. De bocht heeft geen camber. Bij regen staat het aanrempunt onder water omdat het regenwater van de berg en bomen ook op de baan stroomt. Belangrijke bocht, je kunt zowel naar iemand toe remmen als wel je topsnelheid snel oppakken bij het uitkomen en zo goed positioneren voor bocht 2.
Bocht 2, Nocksteinkurve, 180º links, 3e versnelling
Vanuit de chicane is het volgas 2e en dan volgas 3e. Je komt met 6.000 rpm aan bij de Nocksteinkurve. Deze is breed en zeer sterk (11º) gebankt. Van binnenkant tot buitenkant is het hoogteverschil een meter of 8. Je hoeft (echt waar) pas te remmen (heel even) bij het begin van de buitenste kerbs. Deze bocht zeer hoog aansnijden, niet gelijk te scherp en dan door het midden nemen, de binnenkerbs 3 meter rechts van je laten ivm de banking van de bocht. Waarschijnlijk hoef je niet eens te remmen (nog uitproberen) en is gas los voldoende. Bij het insturen gelijk weer volgas geven en de auto rustig uitsturen naar de buitenste kerbs aan de overkant. Zeeen van ruimte, hier kan naar hartelust ingehaald worden. De bocht is schoon. En kan door het camber van 11º knoerthard genomen worden. Belangrijk om snel op topsnelheid te komen.
Bocht 3, klim naar de Ostschleife, 4e versnelling
Dit is een serie zeer flauwe bochten. Alles volgas, goed op de lijnen letten.
Bocht 4, Ostschleife, lange doordraaier 90º rechts, 4e versnelling
Na de klim positioneer je je achter de hoofdtribune stijf aan de linkerkant en dan begint de bocht. Het eerste gedeelte langzaam naar binnendraaien. Alles kan volgas, ook halfdroog maar niet bij regen. De bocht blijft draaien en draaien. 1e gedeelte heeft licht camber, daarna gaat het heuvelaf in een vlakke bocht.
Bocht 5, Fahrerlagerkurve, 180º rechts, 3e versnelling
Belangrijke bocht, hier kun je inhalen maar moet je je ook perfect positioneren voor de
Bridgestone-chicane. Deze bocht kun je onwaarschijnlijk laat aanremmen. Er staat links een groot wit reclamebord. Daar kun je tussen het begin en het midden even remmen en terugschakelen naar de 3e versnelling. Gelijk vol het gas erop en rustig en laat insturen. Pas op voor het uitbreken. Zorg dat je niet de binnenkerbs raakt, blijf er zo'n 3 meter weg en kom ongeveer op het midden van de baan de bocht uit. Deze bocht is zwaar gebankt, dus kan véél harder dan je denkt.
Bocht 6, Bridgestonechicane, links 2e versnelling, rechts 3e versnelling, links 3e versnelling
Je komt vol in 3 aan, kort remmen en terugschakelen en dan VROEG insturen zodat je vol over de binnenkerbs gaat. Buiten de lijn is de baan erg vuil. Het is hier overal erg glad dus doe alles soepel. Hier is de baan erg onvergeeflijk dus LET OP DE BAAN en niet op de andere auto's. Bij het insturen halfgas en op de kerbs aangekomen volgas door de rest van de bochtenserie. Van de kerbs van de 1e bocht naar de kerbs van de 2e, hier naar 3 schakelen. De kerbs van de 2e bocht even blijven volgen, niet te vlug oversteken en dan de 3e (linker) bocht door. Kijk uit bij het uitsturen, hier is het glad en vuil, maar de exitkerbs vangen je wel op.
Formule Vee op Salzburgring 2009
