Formule Vee 1300 1-carb (1964 t/m 1966): Siegfried Filthaut D, Autodynamics 2.29.46 (2011)
Formule Vee 1300 1-carb (1967 t/m 1972): Johann Haas A, Austro Vau 2.09.10 (2011)
Formule Vee 1300 2-carb (1973 t/m 1978): Rudi Raml A, Kaimann 1.57.74 (2011)
Formule Super Vee 1600 luchtgekoeld: Frank Orthey D, 1.53.26 (2011)
Red Bull Ring Pacenotes 170411
Na de crash op Zandvoort hebben we het frame gelast en gericht. Er zijn nieuwe velgen (niet erg recht trouwens) en nieuwe remvoeringen die precies pas gemaakt zijn op de radius van de trommels. De hele auto is uit elkaar geweest op de motor na. Er zijn nieuwe oude Koni achterdempers/veren gemaakt. Deze zijn veel harder dan de oude. Op Zandvoort reden we met nagelnieuwe banden, nu op RBR rijden we de tweede race, met het risico van flatspots door de crash van vorig jaar. Het linkerachterwiel heeft een binnenband.
We beginnen met koud weer in de ochtend (3º C) en mooi weer in de middag (16° C). Bandendruk eerste sessies vóór 1.0, achter 1.2. Door onderstuur op de limiet gaan we later naar 0.8 en 1.0. Het is moeilijk om de banden op temperatuur te krijgen.
De Red Bull Ring heeft bijna overal grindbakken en veel off-camber bochten. Rij tegen de sliphoeken aan, zoek ze op. Alleen dan warmen de banden op. Remmen warmen is minstens zo belangrijk omdat we van voluit in 4 terug moeten remmen naar 2 in 3 verschillende bochten. Bochten zijn vaak onoverzichtelijk, dus goed referentiepunten zoeken.
Bocht 1. Castrolkurve, ca 95° rechtsom, 2e versnelling.
Hard remmen net na 100m. Het gaat hier omhoog. De bocht hoog nemen, dus laat insturen. Er is geen grindbak maar asfalt, wel ribbels. Deze bocht laat zich niet remmend nemen, dus alles afwerken voor het insturen. Apex is niet te zien in eerste instantie. Waarschijnlijk kan 'ie veel harder in 3, maar daar waren we nog niet aan toe. Goed de bocht inkijken, apex ligt op ca. ½. Op het moment van insturen volgas geven, vol over de binnenste kerbstones want die zijn glad en niet hoog en goed uitsturen, de auto gaat iets driften. Er is voldoende tijd om weer in het goede spoor te komen, dus eerst de auto in balans laten komen en dan pas oversteken naar rechts. In deze bocht telt elke meegenomen km/u mee naar het volgende lange rechte stuk. Bocht heeft iets camber en is vaak vuilig. Belangrijke bocht!
Bocht 2. linkerknik onderweg, vol in 4.
Belangrijk voor het uitrichten of positioneren als je wordt ingehaald. In het midden rijden als je in gevecht bent, links rijden als je snelheid wilt maken.
Bocht 3. Remuskurve, ca 85° rechtsom, 2e versnelling.
Op 150m staat een streep op de weg. Daarna gelijk nog één. Vanaf daar hard remmen, het kan waarschijnlijk nog later. Tijdens het remmen goed links houden. Het gaat hier omhoog, onoverzichtelijke bocht, je ziet de apex niet in het begin. Remmen en terugschakelen naar 2. Insturen dik over de kerbs en volgas, langzaam uitsturen. In deze bocht telt elke meegenomen km/u mee naar het volgende lange rechte stuk. Bocht heeft camber.
Bocht 4. Gösserkurve, ca 85° rechtsom, 3e versnelling.
Hier gaat het iets naar beneden tijdens het aanremmen. GOED de bocht inkijken, hard remmen op 100m. Deze bocht kan véél harder dan je denkt, omdat de bocht na een krap begin gelijk ruimt. Ruimte zat, vol erin dus. Remmen vrijlaten als je gaat sturen, wel gas erop. Op het instuurmoment volgas geven om de boel te stabiliseren. In 3 heb je toch niet veel acceleratie. Over de binnenkerbs, de buitenkerbs haal je heel even en gelijk doorsturen. In deze bocht telt elke meegenomen km/u mee naar het volgende lange rechte stuk. Bocht heeft camber. Let op: als je deze bocht echt snel neemt kom je aan het einde bij de buitenkerbs uit. Omdat lang niet iedereen dat doet is het een beetje vuilig daar, dus glad. Hou je klaar om de zaak op te vangen.
Bocht 5. Niki Laudakurve, ca 85° linksom, 3e of 4e versnelling.
Scherprechter. Als je hier snelheid houdt win je echt tijd. De bocht is niet overzichtelijk en off-camber. Ik heb geremd bij 50m, waarschijnlijk is gas los vóór 50m en dan weer gas erop beter. Laat insturen. De binnenkerbs kunnen helemaal genomen worden, de bocht is echter lang. Tegen de sliphoek aan gassen en dat elke volgende keer blijven doen. Deze bocht kan veel harder dan ´ie eruit ziet. Goed uitsturen en de eindkerbs ook gebruiken. In 3 nemen en daar ook blijven voor de volgende bocht. Volgens Robert Auer kan ´ie in 4 met pittig gas... Het asfalt is hier stroef.
Bocht 6. Power Horsekurve, ca 90° linksom, 3e versnelling en Bocht 7 erachteraan
In 3 even remmen bij het einde van de oprijbaan. Goed de bocht inkijken, apex is goed te zien. Niet te snel erin, wel vól uitaccelereren. Laat insturen, vol over de binnenkerbs sturen met volgas. Meesturen naar bocht 7 en volgas houden, alles sturend oplossen. Hier snelheid houden om tijd te winnen op het komende rechte stuk. Na de bochten schakelen naar 4. Als je hier je snelheid heel houdt win je véél tijd.
Bocht 8. Jochen Rindtkurve, ca 95° rechtsom, 3e of 4e versnelling.
Deze bocht is off/camber. Kan keihard, harder dan je denklt (da's Oostenrijks...), maar eerst goed uitlijnen en inprenten hoe de lijn is. Onoverzichtelijke bocht. Ik remde op 100m en schakelde terug naar 3. Is waarschijnlijk niet nodig, warm eerst de banden goed op! In vier gas los en dan weer volgas? Beetje dezelfde éénnalaatste bocht als op Oschersleben (volgas dus...). Levert veel tijd op! Je kubnt hier ook lekker driften, de baan is breed.
Bocht 9. A1kurve, ca 90° rechtsom, 3e versnelling.
Remmen na 20m na het begin van de remsporen. Er zit een kuil in de bocht. Tijdig de zaken afwerken en dan vol in 3 insturen en de drift opvangen. De bocht ruimt. Niet té dicht langs de binnenkerbs in verband met de rare kuil die je er zo maar uitgooit. Bocht heeft veel camber en is goed te overzien. Neemt veel snelheid mee. Einde van de bocht is vuil omdat er nogal vaak auto's naast de baan raken.
